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Los motores diesel utilizados en vehículos de turismo en los últimos años han experimentado
grandes cambios, éstos apuntan básicamente a tener un motor más limpio en emisiones
contaminantes según normas establecidas para estos motores, además mejorar el rendimiento y
suavidad de marcha como lo es en las versiones de gasolina. Para ello los fabricantes han
destinado recursos, incorporando nueva tecnología al motor, tanto en la parte mecánica,
sistema de inyección y en la gestión electrónica. Esta ha dado como resultado que la mayoría de
las marcas hoy en día tengan versiones con motor diesel.
El grupo VW no ha estado ajeno a este cambio construyendo motores con inyección indirecta que
cumplen con la norma actual de nuestro mercado y motores con inyección directa, este último es
el motor que mas se ha desarrollado ya que existe dos variantes:
- Motores TDI
- Motores SDI
La versión SDI sólo esta disponible en motores de cuatro cilindros, sin embargo la versión TDI la
encontramos en motores de tres cilindros, cuatro cilindros, V6 , V8 y actualmente la insignia de la
ingeniería VW el V10. El sistema de inyección utilizado para estos motores son.
Bomba rotativa
Inyector bomba
Common Rail
Objetivo del curso.
Los participantes serán capaces de:
• Clasificar y analizar los diferentes sistema de inyección y gestión del motor diesel
• Diagnosticar posibles averías que pueden darse en estos sistemas
• Dominar la metodología para la reparación de averías.

capturas de algunas paginas

INDICE
0.- INTRODUCCION
0.1.- Tecnología diesel
1.- PRINCIPIO BASICO DE LOS MOTORES DIESEL
1.1.- Tipos de motores diesel
1.2.- ¿Qué significa las siglas SD, TDI y SDI?
1.3.- Tipos de inyección directa utilizados
1.4.- Designación y nivel de desarrollo de los motores diesel
2.- MOTOR SD 2V DE CUATRO CILINDROS CON BOMBA ROTATIVA
2.1.- Elementos mecánicos
2.1.1.- Cámara de combustión
2.1.2.- Inyector de un orificio
2.1.3.- Estructura del inyector
2.1.4.- Funcionamiento, mantenimiento y verificación del inyector
2.1.5.- Distribución
2.1.6.- Ajuste de los tiempos de distribución motor 1Y
2.1.7.- Posición del pistón
2.1.8.- Elevación del ralentí en frío
2.2.- Circuito de combustible
2.2.1.- Filtro de combustible
2.2.2.- Tubos de inyección
2.2.3.- Estrangulador de corriente de retorno
2.3.- Gestión electrónica
2.3.1.- Sensores
2.3.2.- Actuadores y funciones de regulación
3.- MOTORES TDI Y SDI DE CUATRO CILINDROS CON BOMBA ROTATIVA
3.1.- Elementos mecánicos
3.1.1.- Conducto de admisión
3.1.2.- Inyector de cinco orificios
3.1.3.- Porta inyector bimuelle
3.1.4.- Distribución
3.1.5.- Montaje y puesta a punto de la bomba inyectora
3.2.- Circuito de combustible
3.2.1.- Filtro de combustible
3.2.2.- Tubos de inyección
3.2.3.- Estrangulador de corriente de retorno
3.3.- Gestión electrónica
3.3.1.- Sensores
3.3.2.- Actuadores y funciones de regulación
3.4.- Variantes de los motores TDI y SDI
3.4.1.- Variante de los motores TDI y SDI
3.4.2.- Diferencias entre los motores TDI y SDI
4.- MOTORES DE 2.5 LITROS V6 TDI 4V CON BOMBA ROTATIVA
4.1.- Elementos mecánicos
4.1.1.- Tecnología de cuatro válvulas
4.1.2.- Conducto de admisión y escape
GESTION ELECTRONICA MOTORES DIESEL
INDICE 1
4.1.3.- Distribución y mando de válvulas
4.1.4.- Árbol equilibrador
4.1.5.- Montaje y puesta a punto de la bomba inyectora
4.2.- Circuito de combustible
4.2.1.- Bomba de inyección de émbolos radiales
4.3.- Gestión electrónica
4.3.1.- Sensores
4.3.2.- Actuadores y funciones de regulación
4.4.- Variantes de los motores 2.5 LTR. V6 TDI
5.- EL TURBO EN LOS MOTORES TDI
5.1.- Principio de funcionamiento
5.2.- Turbo compresor con bypass (geometría fija)
5.3.- Turbo compresor de geometría variable
5.4.- El radiador de aire de sobrealimentación (intercooler)
5.4.1.- Radiador de aire de sobrealimentación en motores de cuatro cilindros
5.4.2.- Radiador de aire de sobrealimentación en motores V6
6.- MOTORES TDI CON INYECTOR BOMBA
6.1.- Elementos mecánicos
6.1.1.- Distribución
6.1.2.- Pistones y bielas de geometría trapecial
6.1.3.- Árbol equilibrador (sólo en motores de tres cilindros)
3.1.4.- Distribución
3.1.5.- Montaje y puesta a punto de la bomba inyectora
6.2.- Sistema de inyector bomba
6.2.1.- Arquitectura del inyector bomba
6.2.2.- Exigencias planteadas a la formación de mezcla y a la combustión
6.3.- Circuito de combustible
6.3.1.- Bomba de combustible
6.3.2.- Tubo de distribución
6.3.3.- Electro bomba de combustible
6.3.4.- Refrigeración del combustible
6.4.- Gestión electrónica
6.4.1.- Sensores
6.4.2.- Actuadores y funciones de regulación
6.5.- Variantes de los motores TDI con inyector bomba
6.5.1.- Variante de los motores TDI de 1.9 LTR. Con inyector bomba
6.5.2.- Variante de los motores TDI de tres cilindros con inyector bomba
7.- MOTOR V8 TDI DE 3.3 LITROS CON COMMON RAIL
7.1.- Elementos mecánicos
7.1.1.- Pistones y bielas
7.1.2.- Tapa de culata
7.1.3.- Concepto de cuatro válvulas
7.1.4.- Correa de distribución
7.1.5.- Sobrealimentación
7.1.6.- Refrigeración de sobrealimentación y gases de escape en motores V8
7.1.7.- Válvula de mariposa de doble garganta
7.1.8.- Sistema common rail
GESTION ELECTRONICA MOTORES DIESEL
INDICE 2
7.2.- Circuito de combustible
7.2.1.- Circuito de baja presión
7.2.2.- Circuito de alta presión
7.2.3.- Circuito de refrigeración del combustible
7.3.- Gestión electrónica
7.3.1.- Sensores
7.3.2.- Actuadores y funciones de regulación
8.- GASES DE ESCAPE
8.1.- Componentes de los gases de escape
8.1.1.- Descripción de los componentes que integran los gases de escape
8.2.- Catalizador de oxidación
8.3.- Normas sobre emisiones de escape
8.3.1.- Normas Europeas
8.3.2.- Normas Alemanas
8.3.3.- Normas De EE.UU
GESTION ELECTRONICA MOTORES DIESEL

DATOS DEL ARCHIVO

Extencion: PDF
Comprimido: Rar
paginas: 291

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